Para el desarrollo de la calculadora se siguió la metodología de hojas de cálculo del World Resource Institute. http://www.ghgprotocol.org.
Los coeficientes de emisión para el transporte en automóvil se obtuvieron con datos del IPCC 1996 Reference Manual y del Balance Nacional de Energía 2005 (información proporcionada por el Instituto Nacional de Ecología) y consideran la fracción de carbón oxidado. Posteriormente se compararon con aquellos preparados por las siguientes fuentes extranjeras: UK DEFRA – United Kingdom Department of Environment, Food and Rural Affairs http://www.defra.gov.uk, EIA – Energy Information Administration http://www.eia.doe.gov/ y US EPA – United States Environmental Protection Agency 2001 Guide http://www.epa.gov/autoemissions.
Para el transporte público se obtuvieron los factores de emisión con datos provenientes de la flota vehicular de la zona metropolitana del 2000 de la “Metodología para elaborar el inventario y la línea base de emisiones de GEI por el consumo y la generación de energía” del Instituto Mexicano del Petróleo y cifras de operación del Transporte Colectivo Metro de la Ciudad de México. Posteriormente se compararon con datos obtenidos del reporte final "Pruebas en Campo de Autobuses de Tecnologías Alternativas en la Ciudad de México" realizado por el Gobierno del Distrito Federal. Cabe mencionar que se simuló la cantidad de pasajeros al 70% para calcular las emisiones por pasajero-kilómetro. Finalmente los coeficientes se compararon con aquellos propuestos por el WRI del Bureau of Transportation, National Transportation Statistics for 2000, de los Estados Unidos. Debido a las diferencias de eficiencia, kilometraje y número de pasajeros de ambos países consideramos que nuestros cálculos son confiables.
Para el transporte aéreo se siguió la metodología del WRI debido a que en México se carece de información de esta índole. Debido a que donde más se gasta combustible es en el despegue y aterrizaje, la calculadora separa vuelos cortos, medianos y largos y para cada uno de ellos asigna un factor de emisión correspondiente. Los factores de emisión se obtuvieron del WRI de la siguiente fuente del GHG Protocol Mobile Combustion Tool y de UK DEFRA. Se consideran vuelos largos todos aquellos que sean mayores a 1,600 km y vuelos cortos aquellos menores a 500 km. Para los factores de emisión de un vuelo largo se consideró un viaje de 5,000 km en un avión con capacidad para 450 personas con un 70% de capacidad ocupada.
Para los factores de emisión de un vuelo corto se consideró un viaje de 500 km en un avión con capacidad de 128 personas con un 65% de capacidad ocupada. Los coeficientes de emisión eléctrica para México se obtuvieron del documento realizado por la Asociación de Técnicos y Profesionistas en Aplicación Energética, A.C. (ATPAE), “Metodologías para calcular el coeficiente de emisión adecuado para determinar las reducciones de GEI atribuibles a proyectos EE/ER”, ATPAE 2003.
Para el gas natural se utilizó el factor de emisión de DEFRA y se convirtió a las unidades correspondientes.
